Korea Południowa zaczęła niedawno wdrażać nowo zmienione prawo o ruchu drogowym, aby wzmocnić zarządzanie hulajnogami elektrycznymi.
Nowe przepisy stanowią, że hulajnogi elektryczne mogą jeździć wyłącznie prawą stroną pasa ruchu i pasów rowerowych.Przepisy zaostrzają także standardy kar za serię naruszeń.Na przykład, aby prowadzić hulajnogę elektryczną po drodze, musisz posiadać prawo jazdy na motorower drugiej kategorii lub wyższe.Minimalny wiek ubiegania się o to prawo jazdy to 16 lat.) Cienki.Ponadto kierowcy muszą nosić kaski ochronne, w przeciwnym razie zostaną ukarani grzywną w wysokości 20 000 wonów;dwie lub więcej osób jadących w tym samym czasie zostanie ukaranych grzywną w wysokości 40 000 wonów;kara za jazdę pod wpływem alkoholu wzrośnie z dotychczasowych 30 000 wonów do 100 000 wonów;Dzieciom nie wolno jeździć na hulajnogach elektrycznych, w przeciwnym razie ich opiekunowie zostaną ukarani grzywną w wysokości 100 000 wonów.
W ciągu ostatnich dwóch lat hulajnogi elektryczne stały się w Korei Południowej coraz bardziej popularne.Dane pokazują, że liczba wspólnych hulajnóg elektrycznych w Seulu wzrosła z ponad 150 w 2018 r. do ponad 50 000 obecnie.Chociaż hulajnogi elektryczne zapewniają ludziom wygodę, powodują również pewne wypadki drogowe.W Korei Południowej liczba wypadków drogowych spowodowanych przez hulajnogi elektryczne w 2020 r. wzrosła ponad trzykrotnie w porównaniu z rokiem ubiegłym, z czego 64,2% jest spowodowanych niewłaściwą jazdą lub przekroczeniem prędkości.
Korzystanie z hulajnóg elektrycznych na terenie kampusu wiąże się również z ryzykiem.W grudniu ubiegłego roku południowokoreańskie Ministerstwo Edukacji wydało „Przepisy dotyczące zarządzania bezpieczeństwem uniwersyteckich pojazdów osobistych”, w których wyjaśniono normy zachowania dotyczące użytkowania, parkowania i ładowania hulajnóg elektrycznych i innych pojazdów na terenie kampusów uniwersyteckich: kierowcy muszą nosić ochraniacze sprzęt taki jak kaski;ponad 25 kilometrów;każda uczelnia powinna wyznaczyć wydzielony obszar do parkowania pojazdów osobowych wokół budynku dydaktycznego, aby uniknąć przypadkowego parkowania;uniwersytety powinny pilotażowo wyznaczać wydzielone pasy dla pojazdów osobowych, oddzielone od chodników;uniemożliwianie użytkownikom parkowania w klasie. Aby zapobiec wypadkom pożarowym spowodowanym wewnętrznym ładowaniem sprzętu, szkoły mają obowiązek tworzenia publicznych stacji ładowania, a szkoły mogą pobierać opłaty za ładowanie zgodnie z przepisami;szkoły mają obowiązek rejestrować pojazdy osobiste będące własnością członków szkoły i prowadzić odpowiednią edukację.
Czas publikacji: 02 grudnia 2022 r