Korea Południowa zaczęła niedawno wdrażać nowo zmienione prawo o ruchu drogowym, aby wzmocnić zarządzanie hulajnogami elektrycznymi.
Nowe przepisy stanowią, że hulajnogi elektryczne mogą jeździć wyłącznie prawą stroną pasa ruchu i pasów rowerowych. Przepisy zaostrzają także standardy kar za serię naruszeń. Na przykład, aby prowadzić hulajnogę elektryczną po drodze, musisz posiadać prawo jazdy na motorower drugiej kategorii lub wyższe. Minimalny wiek ubiegania się o to prawo jazdy to 16 lat. ) Cienki. Ponadto kierowcy muszą nosić kaski ochronne, w przeciwnym razie zostaną ukarani grzywną w wysokości 20 000 wonów; dwie lub więcej osób jadących w tym samym czasie zostanie ukaranych grzywną w wysokości 40 000 wonów; kara za jazdę pod wpływem alkoholu wzrośnie z dotychczasowych 30 000 wonów do 100 000 wonów; Dzieciom nie wolno jeździć na hulajnogach elektrycznych, w przeciwnym razie ich opiekunowie zostaną ukarani grzywną w wysokości 100 000 wonów.
W ciągu ostatnich dwóch lat hulajnogi elektryczne stały się w Korei Południowej coraz bardziej popularne. Dane pokazują, że liczba wspólnych hulajnóg elektrycznych w Seulu wzrosła z ponad 150 w 2018 r. do ponad 50 000 obecnie. Chociaż hulajnogi elektryczne zapewniają ludziom wygodę, powodują również pewne wypadki drogowe. W Korei Południowej liczba wypadków drogowych spowodowanych przez hulajnogi elektryczne w 2020 r. wzrosła ponad trzykrotnie w porównaniu z rokiem poprzednim, z czego 64,2% jest spowodowanych niewykwalifikowanych kierowców lub przekroczenie prędkości.
Korzystanie z hulajnóg elektrycznych na terenie kampusu wiąże się również z ryzykiem. W grudniu ubiegłego roku południowokoreańskie Ministerstwo Edukacji wydało „Przepisy dotyczące zarządzania bezpieczeństwem uniwersyteckich pojazdów osobistych”, w których wyjaśniono normy zachowania dotyczące użytkowania, parkowania i ładowania hulajnóg elektrycznych i innych pojazdów na terenie kampusów uniwersyteckich: kierowcy muszą nosić ochraniacze sprzęt taki jak kaski; ponad 25 kilometrów; każda uczelnia powinna wyznaczyć wydzielony obszar do parkowania pojazdów osobowych wokół budynku dydaktycznego, aby uniknąć przypadkowego parkowania; uniwersytety powinny pilotażowo wyznaczać wydzielone pasy dla pojazdów osobowych, oddzielone od chodników; uniemożliwianie użytkownikom parkowania w klasie. Aby zapobiec wypadkom pożarowym spowodowanym wewnętrznym ładowaniem sprzętu, szkoły mają obowiązek tworzenia publicznych stacji ładowania, a szkoły mogą pobierać opłaty za ładowanie zgodnie z przepisami; szkoły mają obowiązek rejestrować pojazdy osobiste będące własnością członków szkoły i prowadzić odpowiednią edukację.
Czas publikacji: 02-12-2022