„Ostatnia mila” jest dziś trudnym problemem dla większości ludzi. Na początku wspólne rowery opierały się na ekologicznych podróżach i „ostatniej mili”, aby podbić rynek krajowy. Obecnie, wraz z normalizacją epidemii i ekologiczną koncepcją głęboko zakorzenioną w sercach ludzi, wspólne korzystanie z rowerów, skupiające się na „ostatniej mili”, stopniowo stało się sytuacją, w której nie ma rowerów do jazdy.
Biorąc za przykład Pekin, zgodnie z „Raportem rocznym na temat rozwoju ruchu drogowego w Pekinie w 2021 r.” odsetek mieszkańców Pekinu poruszających się pieszo i na rowerze przekroczy w 2021 r. 45%, co stanowi najwyższy poziom od ostatnich pięciu lat. Wśród nich liczba osób korzystających z rowerów przekracza 700 milionów, co stanowi wzrost o ogromnej skali.
Aby jednak kontrolować zdrowy rozwój branży, Pekińska Komisja ds. Transportu wdraża dynamiczną, całkowitą regulację dotyczącą skali wypożyczania rowerów przez Internet. W 2021 roku łączna liczba pojazdów w centrum miast zostanie skontrolowanych w wysokości 800 000 pojazdów. Liczba wspólnych rowerów w Pekinie jest ograniczona, a w żadnym wypadku nie jest to obszar w Pekinie. Wiele stolic prowincji w Chinach ma podobne problemy i każdy pilnie potrzebuje doskonałego środka transportu „ostatniej mili”.
„Skutery elektryczne to nieunikniony wybór pozwalający ulepszyć układ krótkoterminowej działalności transportowej”, Chen Zhongyuan, dyrektor ds. technologii w Nine Electric, wielokrotnie wspominał tę kwestię. Ale do tej pory hulajnogi elektryczne zawsze były zabawką i nie stały się ważnym elementem transportu. Jest to zawsze poważny problem dla przyjaciół, którzy chcą zakończyć dylemat „ostatniej mili” dzięki elektrycznym deskorolkom.
Zabawka? narzędzie!
Według informacji publicznych produkcja hulajnóg elektrycznych w moim kraju stała się pierwszą na świecie już w 2020 roku, a odsetek ten wciąż rośnie, osiągając niegdyś ponad 85%. Krajowa kultura skateboardingu jako całość rozpoczęła się stosunkowo późno. Do tej pory wiele osób po prostu uważało, że hulajnogi to tylko zabawki dla dzieci i nie mogą stawić czoła ich statusowi i zaletom w transporcie.
W przypadku różnych przejazdów drogowych ogólnie uważamy, że: mniej niż 2 kilometry to mikroruch, 2–20 kilometrów to ruch na krótkich dystansach, 20–50 kilometrów to ruch na liniach odgałęzionych, a 50–500 kilometrów to ruch dalekobieżny. Hulajnogi są właściwie liderem mobilności mikromobilności.
Hulajnogi mają wiele zalet, a jedną z nich jest zgodność z krajową strategią oszczędzania energii i redukcji emisji. Na Centralnej Konferencji Pracy Gospodarczej, która zakończyła się 18 grudnia ubiegłego roku, jako jedno z kluczowych zadań w tym roku wymieniono „wykonanie dobrej roboty w zakresie osiągnięcia maksymalnego poziomu emisji dwutlenku węgla i neutralności pod względem emisji dwutlenku węgla”, przy czym stale wspominano o strategii dwuemisyjnej, co jest również przyszłą pracę kraju. Jednym z kluczowych kierunków jest to, że dziedzina podróży, która jest dużym konsumentem energii, podlega ciągłym zmianom. Hulajnogi elektryczne nie tylko sprzyjają rozwiązywaniu problemów z korkami, ale także zużywają mniej energii. Są w pełni zgodne z narzędziem transportowym „podwójnej emisji dwutlenku węgla”.
Po drugie, hulajnogi są znacznie wygodniejsze niż dwukołowe pojazdy elektryczne. Obecnie hulajnogi elektryczne produkowane w Chinach ważą w zasadzie 15 kg, a niektóre modele składane mogą ważyć nawet 8 kg. Taki ciężar może z łatwością unieść mała dziewczynka, co jest wygodne w przypadku narzędzi do dalekich podróży. ostatnia mila”.
Ostatni punkt jest jednocześnie najważniejszy. Zgodnie z krajowymi przepisami dotyczącymi pasażerów metra pasażerowie mogą przewozić bagaż, którego wymiary nie przekraczają długości 1,8 m, szerokości i wysokości nie większej niż 0,5 m, a waga nie przekracza 30 kg. Hulajnogi elektryczne są w pełni zgodne z tym rozporządzeniem, co oznacza, że osoby dojeżdżające do pracy mogą bez ograniczeń wwozić hulajnogi do metra, aby pomóc im w przejechaniu „ostatniej mili”.
Czas publikacji: 12 grudnia 2022 r