Prędkość ma śmiertelną siłę przyciągania ludzi.
Od „Maximy” w starożytności po nowoczesny samolot naddźwiękowy, ludzie podążali drogą pogoni za „szybszym”.Zgodnie z tym dążeniem prawie każdy pojazd używany przez człowieka nie uniknął losu wykorzystania do wyścigów – wyścigi konne, wyścigi rowerowe, wyścigi motocyklowe, wyścigi łodzi, wyścigi samochodowe, a nawet deskorolki dla dzieci i tak dalej.
Teraz do tego obozu dołączył nowy przybysz.W Europie po torze jeździ się także hulajnogami elektrycznymi, będącymi bardziej powszechnym środkiem transportu.14 maja w Londynie rozpoczęły się pierwsze na świecie profesjonalne zawody związane z hulajnogami elektrycznymi, eSC Electric Scooter Championship (eSkootr Championship).
W wyścigu eSC 30 kierowców z całego świata utworzyło 10 zespołów i rywalizowało w 6 podstacjach, m.in. w Wielkiej Brytanii, Szwajcarii i USA.Wydarzenie nie tylko przyciągnęło gwiazdy ze wszystkich środowisk, ale także dużą liczbę lokalnych widzów podczas najnowszego wyścigu w Sion w Szwajcarii, z tłumami po obu stronach toru.Co więcej, eSC podpisało także umowy z nadawcami na całym świecie na nadawanie w ponad 50 krajach i regionach na całym świecie.
Dlaczego to zupełnie nowe wydarzenie może przyciągnąć uwagę wiodących firm do zwykłych odbiorców?A co z jego perspektywami?
Niskoemisyjna + dzielenie się, dzięki czemu deskorolki elektryczne są popularne w Europie
Osoby nie mieszkające w Europie mogą nie wiedzieć, że deskorolki elektryczne są bardzo popularne w większych miastach Europy.
Powodem jest to, że jednym z nich jest „niskoemisyjna ochrona środowiska”.Jako region, w którym gromadzą się kraje rozwinięte, kraje europejskie przyjęły na siebie większą odpowiedzialność niż kraje rozwijające się w różnych konwencjach dotyczących ochrony środowiska na świecie.Postawiono dość rygorystyczne wymagania, szczególnie w zakresie limitów emisji dwutlenku węgla.To spowodowało promocję różnych pojazdów elektrycznych w Europie, a deskorolki elektryczne są jednym z nich.Ten lekki i łatwy w obsłudze środek transportu stał się preferowanym środkiem transportu wielu osób w dużych europejskich miastach z dużą liczbą samochodów i wąskimi drogami.Jeśli osiągniesz określony wiek, możesz legalnie jeździć na deskorolce elektrycznej po drodze.
Deskorolki elektryczne, które cieszą się szeroką rzeszą odbiorców, niskimi cenami i łatwymi naprawami, również umożliwiły niektórym firmom dostrzeżenie możliwości biznesowych.Wspólne deskorolki elektryczne stały się produktem usługowym, który dotrzymuje kroku wspólnym rowerom.W rzeczywistości wspólny przemysł deskorolek elektrycznych w Stanach Zjednoczonych rozpoczął się wcześniej.Według raportu badawczego przeprowadzonego przez Esferasoft w 2020 r., w 2017 r. obecni wspólnie giganci deskorolek elektrycznych, Lime i Bird, wprowadzili na rynek w Stanach Zjednoczonych deskorolki elektryczne bez stacji dokującej, których można używać w dowolnym miejscu.park.
Rok później rozszerzyli swoją działalność na Europę i szybko się rozwinęła.W 2019 roku usługi Lime objęły swoim zasięgiem ponad 50 miast europejskich, w tym miasta najwyższej klasy, takie jak Paryż, Londyn i Berlin.W latach 2018–2019 miesięczna liczba pobrań Lime i Bird wzrosła prawie sześciokrotnie.W 2020 roku TIER, niemiecki operator wspólnych deskorolek elektrycznych, otrzymał finansowanie w ramach rundy C.Projekt prowadził Softbank, którego łączna wartość inwestycji wyniosła 250 milionów dolarów, a wycena TIER przekroczyła 1 miliard dolarów.
W raporcie opublikowanym w marcu tego roku w czasopiśmie Transportation Research zawarto również najnowsze dane dotyczące korzystania z deskorolek elektrycznych w 30 europejskich miastach, w tym w Paryżu, Berlinie i Rzymie.Według ich statystyk w tych 30 europejskich miastach znajduje się ponad 120 000 wspólnych hulajnóg elektrycznych, z czego w Berlinie jest ich ponad 22 000.W swoich dwumiesięcznych statystykach 30 miast korzystało ze wspólnych deskorolek elektrycznych podczas ponad 15 milionów podróży.Oczekuje się, że rynek deskorolek elektrycznych będzie w przyszłości nadal rósł.Według prognozy Esferasoft do 2030 roku światowy rynek deskorolek elektrycznych przekroczy 41 miliardów dolarów.
W tym kontekście narodziny zawodów deskorolek elektrycznych eSC można uznać za oczywistość.Pod przewodnictwem libańsko-amerykańskiego przedsiębiorcy Hraga Sarkissiana, byłego mistrza świata FE Lucasa Di Grassiego, dwukrotnego mistrza 24-godzinnego wyścigu Le Mans Alexa Wurza i byłego kierowcy A1 GP, libański partner biznesowy współpracuje z FIA w celu promowania sportów motorowych Khalila Beschira, czterech założycieli, którzy mają wystarczające wpływy, doświadczenie i zasoby sieciowe w branży wyścigowej, rozpoczęło swój nowy plan.
Jakie są najważniejsze atrakcje i potencjał komercyjny wydarzeń eSC?
Duża liczba użytkowników stanowi ważne tło dla promocji wyścigów hulajnog elektrycznych.Wyścigi eSC różnią się jednak od jazdy na zwykłych hulajnogach.Co w tym ekscytującego?
- „Najlepsza hulajnoga” z prędkością powyżej 100
Jak wolna jest elektryczna deskorolka, na której zazwyczaj jeżdżą Europejczycy?Biorąc przykład z Niemiec, zgodnie z przepisami na rok 2020 moc silnika deskorolek elektrycznych nie będzie przekraczać 500W, a prędkość maksymalna nie będzie przekraczać 20km/h.Mało tego, surowi Niemcy nałożyli także konkretne ograniczenia dotyczące długości, szerokości, wysokości i masy pojazdów.
Skoro jest to pogoń za szybkością, zwykłe hulajnogi oczywiście nie są w stanie sprostać wymaganiom konkurencji.Aby rozwiązać ten problem, wydarzenie eSC specjalnie stworzyło elektryczną deskorolkę dostosowaną do zawodów – S1-X.
Pod względem różnych parametrów S1-X zasługuje na miano samochodu wyścigowego: podwozie z włókna węglowego, aluminiowe felgi, owiewki i deski rozdzielcze wykonane z włókien naturalnych sprawiają, że samochód jest lekki i elastyczny.Masa netto pojazdu to tylko 40kg;dwa silniki o mocy 6 kW zapewniają deskorolce moc pozwalającą osiągnąć prędkość 100 km/h, a przednie i tylne hydrauliczne hamulce tarczowe zaspokoją potrzeby zawodników podczas ostrego hamowania na krótkich dystansach na torze;dodatkowo S1 -X ma maksymalny kąt nachylenia 55°, co ułatwia graczowi operację „zginania”, pozwalając graczowi na pokonywanie zakrętów pod bardziej agresywnym kątem i prędkością.
Te „czarne technologie” zastosowane w S1-X, w połączeniu z torem o szerokości mniejszej niż 10 metrów, sprawiają, że wydarzenia eSC są całkiem przyjemne do oglądania.Podobnie jak na Sion Station, lokalni widzowie mogą podziwiać „umiejętności walki” zawodników na ulicy poprzez płot ochronny na chodniku.A dokładnie ten sam samochód sprawia, że gra jeszcze bardziej sprawdza umiejętności gracza i strategię gry.
- Technologia + nadawanie, wszystko pozyskało znanych partnerów
Aby zapewnić płynny przebieg wydarzenia, eSC znalazło na swoich partnerów znane firmy z różnych dziedzin.W zakresie badań i rozwoju samochodów wyścigowych eSC podpisało długoterminową umowę o współpracy z włoską firmą zajmującą się inżynierią wyścigową YCOM, która jest odpowiedzialna za budowę nadwozia samochodu.YCOM dostarczał kiedyś elementy konstrukcyjne do samochodu wyścigowego Porsche 919 EVO należącego do mistrzostw Le Mans, a także doradzał w zakresie projektowania nadwozia dla zespołu F1 Alfa Tauri w latach 2015–2020. Jest to bardzo potężna firma w wyścigach.Akumulator zbudowany tak, aby sprostać wymaganiom szybkiego ładowania, rozładowywania i dużej mocy gry, został dostarczony przez dział zaawansowanej inżynierii zespołu F1 Williams.
Jednakże, jeśli chodzi o transmisję wydarzeń, eSC podpisało umowy o transmisję z wieloma wiodącymi nadawcami: beIN Sports (beIN Sports), wiodący na świecie nadawca sportowy z Kataru, przeniesie wydarzenia eSC do 34 krajów Bliskiego Wschodu i Azji, Wielkiej Brytanii widzowie będą mogli oglądać wydarzenie na kanale sportowym BBC, a umowa dotycząca transmisji DAZN jest jeszcze bardziej przesadzona.Obejmują one nie tylko 11 krajów w Europie, Ameryce Północnej, Oceanii i innych miejscach, ale w przyszłości liczba krajów nadawczych powiększy się do ponad 200. Ci znani nadawcy niezmiennie obstawiają to powstające wydarzenie, co odzwierciedla również wpływ i komercyjny potencjał deskorolek elektrycznych i eSC.
- Ciekawe i szczegółowe zasady gry
Skutery napędzane silnikami są pojazdami silnikowymi.Teoretycznie impreza eSC na hulajnogach elektrycznych jest imprezą wyścigową, jednak co ciekawe, eSC nie przyjmuje trybu kwalifikacje + wyścig w formie rywalizacji, z tym że jest to to samo, co zwykłe zawody wyścigowe. Oprócz meczu treningowego eSC zorganizowało trzy wydarzenia po meczu treningowym: mecz pucharowy na jednym okrążeniu, konfrontację drużyn i mecz główny.
Wyścigi pucharowe na jednym okrążeniu są częstsze w wyścigach rowerowych.Po rozpoczęciu wyścigu ustalona liczba zawodników będzie eliminowana po każdej ustalonej liczbie okrążeń.W eSC przebieg wyścigów pucharowych na jednym okrążeniu wynosi 5 okrążeń, a ostatni zawodnik na każdym okrążeniu zostanie wyeliminowany..Ten system rywalizacji przypominający Battle Royale sprawia, że gra jest bardzo ekscytująca.Wyścig główny to wydarzenie z największą liczbą punktów kierowców.Rywalizacja ma formę fazy grupowej + fazy pucharowej.
Kierowca może otrzymać odpowiednie punkty zgodnie z rankingiem w różnych projektach, a punkty zespołowe są sumą punktów trzech kierowców w zespole.
Ponadto eSC sformułowało również interesującą zasadę: każdy samochód ma przycisk „Boost”, podobnie jak samochody FE, ten przycisk może sprawić, że S1-X wystrzeli 20% dodatkowej mocy, dozwolone tylko w Jest używany w ustalonym obszarze toru, gracze wchodzący na ten obszar zostaną poproszeni o użycie wzmocnienia.Ale interesujące jest to, że limit czasu działania przycisku Boost jest podawany w dniach.Kierowcy mogą codziennie skorzystać z określonej ilości Doładowań, ale nie ma ograniczeń co do tego, ile razy można z nich skorzystać.Przydział czasu wzmocnienia przetestuje grupę strategiczną każdego zespołu.W finale stacji Sion znaleźli się już kierowcy, którzy nie mogli dotrzymać kroku samochodowi z przodu, ponieważ wyczerpali dzienny czas doładowania i stracili szansę na poprawę rankingu.
Nie wspominając, że konkurencja również sformułowała zasady Boosta.Kierowcy, którzy wygrają trzy najlepsze finały w zawodach pucharowych i drużynowych, a także mistrz zespołu, mają prawo: każdy z trzech graczy będzie mógł wybrać kierowcę, co skróci ich czas wzmocnienia w zawodach drugiego dnia można powtarzać, a czas, jaki można odliczyć jednorazowo na każdej stacji, ustalany jest przez turniej.Oznacza to, że ten sam gracz będzie celem trzech odliczeń czasu wzmocnienia, co sprawi, że jego wydarzenie następnego dnia będzie jeszcze trudniejsze.Takie zasady dodają konfrontacji i zabawy wydarzeniu.
Dodatkowo, kary za niewłaściwe zachowanie, flagi sygnalizacyjne itp. w regulaminie zawodów są również sformułowane bardziej szczegółowo.Na przykład w dwóch ostatnich wyścigach biegacze, którzy rozpoczęli wcześniej i spowodowali kolizje, zostali ukarani grzywną w dwóch miejscach w wyścigu, a wyścigi, w których popełniono faule na etapie startu, musiały zostać wznowione.W przypadku wypadków zwykłych i poważnych, wywieszane są także żółte i czerwone flagi.
Czas publikacji: 18 listopada 2022 r